大众出手 天下我有！试驾上汽大众全系

　　● 帕萨特：均衡全面的标杆

　　看完“途字辈儿”的SUV，下面我们再来看看本次参加活动的几款上汽大众的轿车。第一个出场的，就是中型轿车的“常青树”——帕萨特，帕萨特作为大众最知名的几款车型之一，已经在国内风靡了很多年，是一款“火了三代”的车型。性能稳定、做工优良是帕萨特被国内消费者们赞赏的重要原因。

大众 帕萨特（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

全新一代帕萨特跟老款帕萨特相比，外型的变化还是比较显著的。“官车”气息明显减弱，在不失成熟的前提下，添加了更多时尚运动的气息，更加偏向年轻化。

平直的双腰线贯穿了整个车身侧面，使得帕萨特从侧面看过去，还是商务家用两相宜。全新帕萨特的车身尺寸相比老款也做了升级，车长达到4933mm，轴距为2871mm，同时，18英寸轮圈的搭配也格外显眼。

现在，大众的A级车不断在营造B级车的车内氛围感和豪华感，那么作为大众的B级车，帕萨特当然要追求A级车才有的那种感觉，如果满分是10分的话，编辑认为帕萨特这套内饰可以得8分。

来看看大众轿车和SUV在空间上的差距吧，在身高174cm的体验者将主驾驶席座椅调至最低，并保持良好视野的情况下，体验者头部距离车顶拥有一拳三指的余量，也是很宽敞的。

帕萨特的后排其实不用多说，光看“MQB平台、加长轴距、B级车”这几个词，就能感受到帕萨特后排腿部空间有多么宽裕。另外，帕萨特后排坐垫很长，在坐垫前端还有一点突出并且稍往上翘，可以很好地支撑乘客的腿部。

动力方面，帕萨特推出了1.4T（280TSI）和2.0T高低功率（330TSI、380TSI）三种选择，显然，不差钱就上2.0T高功率（380TSI），这是最好的选择。

帕萨特1.4T配备了7速干式双离合变速箱（DQ200），帕萨特2.0T则配备了7挡湿式双离合变速箱（DQ380），二者均具备手动模式和S运动挡位。

本次的试驾车是一辆帕萨特2.0T低功率调校车型（330TSI），这台发动机加强了低转速扭矩的输出，转速区间也比较宽泛，考虑到帕萨特兼顾商务和家用，这种设定还是很合理的。D挡模式下，轻踩油门起步，发动机表现比较轻柔，没有什么突兀感，总体来说很平稳。

在转速从怠速开始上升的过程中，你几乎感觉不到涡轮带来的那种前蹿的感觉，动力提升非常平顺，帕萨特330TSI在这方面做得还是很不错的。双离合变速箱表现也很好，换挡间的顿挫非常难以察觉到，总体表现很聪明。

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　　帕萨特的底盘调校虽然偏重于舒适性，但并未一味将悬挂调软。车辆在正常行驶中，面对路面的细碎震动，悬挂和避震系统都能够化解得非常干净，称得上有高级感。

　　● 朗逸：国民好家轿

　　朗逸长期都是国内家用轿车销量排行榜上的头号选手，而且全新一代朗逸早就在2018年已经上市了，它在上市之后几乎和老款车型实现了“无缝对接”，在很短的时间之内，就再度拥有了“恐怖”的销量，那么朗逸究竟有什么样的魅力，会让国内消费者对它如此认可呢？其实原因很简单，朗逸外观大气，空间宽敞，开起来也很容易上手，油耗还不高，很好地考虑到了家庭用车的需求。

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外观方面，这一代朗逸颜值的提升还是非常明显的，它在前脸采用的是多横幅的镀铬装饰，并与两侧的大灯相连，雾灯形式也更加好看，相比老款更为年轻时尚，更符合90后的审美观念。

这一代朗逸车身整体线条依旧大气流畅，它的长宽高分别为4670/1806/1474mm，轴距为2688mm。尾部造型也更加简洁，尾灯变得更为紧凑犀利。

内饰方面，朗逸虽有改变但还是大众的风格，在中控台的位置，高配车型采用大尺寸的中控屏，左侧还有实体旋钮和按键，增加了操作的实用性和便利程度。

我们继续空间体验，身高174cm的体验者在朗逸前排也能拥有一拳三指的头部余量，看来在驾驶空间方面，大众的车型都没有什么值得我们担心的。

朗逸后排可以为体验者提供超过两拳的腿部余量，妥妥的同级别标杆的表现。

朗逸有三种动力配置，分别为1.5L自然吸气发动机[83kW（113马力）/6000rpm、145Nm/3900rpm]、1.2T涡轮增压发动机[85kW（116马力）/5000rpm、200Nm/2000-3500rpm]和1.4T涡轮增压发动机[110kW（150马力）/5000rpm、250Nm/1750-3000rpm]。

传动系统方面，朗逸1.5L车型提供5MT和6AT两款变速箱，1.2T车型（200TSI）和1.4T车型（280TSI）搭配的则是7速双离合变速箱。

我们试驾的车型为朗逸280TSI（1.4T车型），它在日常驾驶中的动力表现也是中规中矩，初段的加速也是不错的，进入中段动力则会开始绵柔起来。毕竟搭载小排量发动机的朗逸并不是拿来运动的，大家在日常驾驶的时候还是不要有太多的想法。

朗逸这台双离合变速箱在换挡速度和平顺性上表现得都很好，一般状态下升挡很积极，挂入S挡后，也能通过改变换挡逻辑，来拉升挡位间的发动机转速，对加速不足进行弥补。

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　　对于家用轿车来说，能否获得清晰的路感不是大家所要关心的，让乘客坐得尽量舒服才是它们的首要任务。朗逸的底盘调校属于舒适性的取向。同时，朗逸行驶在坑洼路段时，会有着很稳定的车身表现，悬挂在化解颠簸的同时，还能尽量避免产生多余的跳动。